Fiat fait le premier pas et apporte des solutions concrètes pour la protection de notre l'environnement.

La clientèle peut aujourd'hui faire le deuxième, en choisissant des produits répondant à ses préoccupations. 

Fiat est une des marques automobiles qui sont en train d'affronter de la meilleure manière, dans le monde, la nécessité de limiter l'impact sur l'environnement. Pour atteindre cet important objectif Fiat propose des solutions concrètes qui sont à la portée de tous et sont disponibles dès aujourd'hui, comme le montre son leadership en Europe dans la production de voitures compactes qui par définition sont plus respectueuses de l'environnement. La preuve en est le lancement de la Fiat 500 qui introduit, avec deux ans d'avance, les propulseurs Euro 5 Ready (essence et diesel). Et ce n'est pas tout. L'engagement de Fiat se traduit par une anticipation de l'Euro 5 sur la plupart des propulseurs de la gamme avant fin 2009.

Ajoutons encore que Fiat est la première qui a inventé la technologie Multijet qui commande tous les diesel de nouvelle génération, et elle est le leader mondial dans le domaine des voitures OEM à gaz naturel, avec l'intention de doubler les ventes en 2007. Du reste, Fiat pense que la propulsion à gaz naturel est actuellement le choix technologique le plus approprié et disponible pour résoudre les problèmes de pollution des aires urbaines, parce que l'emploi du gaz naturel présente une valeur positive tant sur le plan des bénéfices environnementaux (réduction de près de 23% des émissions de CO₂ et pratiquement à 0 des émissions de PM) que sous l'aspect économique. Leader dans cette technologie, Fiat est le premier constructeur qui offre dans sa ligne écologique “Natural Power” une riche gamme de véhicules à double alimentation, gaz naturel – essence, capable de faire face aux exigences de mobilité d'une vaste catégorie d'usagers, y compris le secteur professionnel : du Doblò (et le Cargo aussi) à la Punto (et le Van aussi), de la Multipla à la Panda (et le Van aussi).

Et encore : Fiat Automobiles est leader mondial, grâce à la Magneti Marelli, dans la technologie qui permet d'utiliser des carburants d'origine végétale. Par exemple, au Brésil 95% des voitures commercialisées par Fiat sont équipées du Flex Fuel, le système qui permet d'utiliser des mélanges variables de bioéthanol pur et de gazoline (qui contient déjà 22% d'éthanol). Un même réservoir est utilisé pour les ravitaillement en bioéthanol et en gazoline. C'est le logiciel du moteur qui reconnaît la composition effective du mélange et qui modifie en conséquence, de manière totalement automatique, les paramètres d'injection et d'allumage. Les moteurs Flex Fuel sont en mesure de marcher de la même manière et avec les mêmes performances avec les carburant traditionnels et avec les carburants naturels à base d'alcool. Au niveau environnemental, l'atout de l'éthanol est qu'il s'agit d'une source d'énergie renouvelable qui contribue à limiter les émissions de gaz à effet de serre, car les biomasses d'origine végétale résorbent l'anhydride carbonique émise par la voiture.

A part la recherche dans le domaine des carburants alternatifs, Fiat applique le down-sizing des motorisations, une philosophie dont la nouvelle famille 1.4 T-Jet est une des meilleures applications. Plus particulièrement, l'adoption d'un turbocompresseur de nouvelle génération associé à un moteur de cylindrée réduite permet d'exprimer des performances comparables ou meilleures de celles de propulseurs de cylindrée supérieure, mais avec des consommations et des émissions inférieures. Ce n'est pas tout : la présence du turbo augmente sensiblement le couple maximum et le rend disponible à un régime de tours très bas, avec le résultat d'offrir une grande souplesse et une rapidité de réponse sans pareille par rapport aux moteurs aspirés traditionnels, avec une simplicité constructive fondamentale, au profit de la solidité et de la fiabilité.

C'est dans ce cadre que trouve sa place le nouveau bicylindrique (SGE 900 cc Turbo) équipé du système Multiair^® qui permet de réduire les consommations et, par conséquent, les émissions de CO₂ et de respecter les limites futures d'émissions Euro 5 et Euro 6, avec des performances à la hauteur de celles des moteurs de cylindrée supérieure.

De plus, l'engagement de Fiat Group Automobiles pour l'environnement s'applique à tous les niveaux du cycle de vie des voitures. Chaque site productif du Groupe est certifié conforme à la norme ISO14001 qui garantit le contrôle et l'amélioration constante de l'impact sur l'environnement de ses processus productifs à travers un système efficace de Gestion Environnementale. En plus de cette certification, fruit d'un choix volontaire, Fiat Group Automobiles a lancé un programme d'amélioration continue dans toute l'aire Manufacturing avec l'objectif d'obtenir, dans le domaine environnemental aussi, les standards d'excellence prévus par le World Class Manufacturing.

Enfin, tous les véhicules de la gamme Fiat sont déjà récupérables à 95%, ce qui anticipe les contraintes d'homologation requises par la directive 2005/64/CE qui deviendront obligatoires à partir de Décembre 2008 pour les nouvelles homologations et à partir de Juillet 2010 pour les nouvelles immatriculations. Parallèlement, pour améliorer l'impact environnemental de la fin de vie de ses voitures, Fiat a réduit l'emploi du PVC et des polymères thermodurcissables et a augmenté considérablement la quantité de matériaux recyclés (en offrant ainsi une importante contribution dans la récupération des matériaux provenant des voitures retirées de la circulation).

 Concept car Panda Aria

 Le concept car Panda Aria débute à Francfort en avant-première mondiale. Il illustre le point de vue Fiat sur les voitures à impact environnemental minimum : en effet, ce concept car représente la frontière la plus avancée qu'il soit possible d'atteindre, en termes d'émissions et de consommations, en associant de manière synergique les technologies respectueuses de l'environnement actuelles ou réalisables prochainement, une sorte de démonstration de l'engagement de Fiat envers l'environnement.

Le concept car unit une architecture innovatrice du powertrain – constituée par un nouveau moteur à deux cylindres (SGE 900 cc Turbo) équipé du système Multiair^® à double alimentation essence/mélange gaz naturel hydrogène, boîte de vitesses MTA et dispositif Stop&Start – avec l'emploi de matériaux respectueux de l'environnement (recyclés, recyclables ou d'origine naturelle) tant pour l'extérieur que pour l'intérieur. Les habillages intérieurs sont en effet réalisés avec des fibres naturelles (coton et lin), des tressages en fibre de coco et des pièces en matières biodégradables, alors que les panneaux extérieurs sont en résine écologique semitransparente et la peinture de la structure est en “totouch” opaque.

L'ensemble est encore plus intéressant à cause de la minimisation des absorptions d'énergie des dispositifs auxiliaires du véhicule et du moteur (comme par exemple le groupe de climatisation à consommation réduite d'énergie), de la réduction du poids du véhicule (downsizing du moteur, emploi d'aciers de nouvelle génération à haute résistance, bouteilles pour le stockage du gaz naturel en acier hautes performances et en fibre de carbone) et de l'adoption de pneumatiques expérimentaux Pirelli “ultra verts” caractérisés par de nouveaux mélanges et de nouveaux gommages des tissus AOF (Aromatic Oil Free) qui assurent une résistance réduite aux roulement sans pénaliser les performances de sécurité dynamique (distances d'arrêt en freinage et handling sur chaussée mouillée ou sèche).

Enfin, la Panda Aria est équipée d'un système télématique reposant sur l'emploi de l'architecture Blue&Me, prévu pour l'implémentation de nouveaux services d'infomobilité: elle est aussi dotée d'une application originale qui, à travers le port USB du système Blue&Me, permet d'enregistrer sur une clé USB les consommations et les émissions de chaque voyage effectué et par la suite d'analyser sur ordinateur le style de conduite du client et recevoir des conseils sur une manière de conduire plus “écologique”.

Plus en détail, la Panda Aria est équipée du nouveau moteur deux cylindres turbo de 80 ch appartenant à la famille SGE dans cette version doté du système Multiair^® à double alimentation essence-gaz naturel. Le système raffiné d'alimentation prévoit déjà le montage pour l'emploi d'un mélange gaz naturel (70%) hydrogène (30%). Le moteur deux cylindres est associé à un dispositif Stop&Start et à la nouvelle boîte MTA (Manual Trasmission Automated).

Plus particulièrement, le nouveau moteur deux cylindres développé par Fiat Powertrain Technologies est le fruit d'une philosophie visant la réduction des consommations et, par conséquent, des émissions de CO₂, dans le respect des limites futures d'émissions Euro 5 et Euro 6 et à égalité de performances par rapport aux moteurs de cylindrée supérieure.

La notion à la base de ce nouveau moteur est le downsizing d'un moteur traditionnel 4 cylindres à un moteur 2 cylindres suralimenté auquel à été associé le système électronique innovateur de contrôle des soupapes d'admission Multiair^®. A part les avantages dans la réduction des consommations, le moteur deux cylindres permet de réduire de 20% le poids et de 25% l'encombrement dans le compartiment moteur par rapport à un 4 cylindres de même puissance.

La puissance maximum débitée par le nouveau moteur deux cylindres, dans la version essence Mono Fuel, est de 105 ch (une version aspirée de 65 ch, toujours dotée du système Multiair^®, est en cours de développement). La famille des moteurs SGE adopte aussi un système d'équilibrage du vilebrequin qui assure une forte réduction des vibrations et du bruit produit par rapport aux autres moteurs à essence à deux/trois cylindres.

Le système innovateur Multiair^® permet de contrôler l'air dans les moteurs à allumage commandé (moteurs à essence) sans devoir utiliser le papillon traditionnel et, par conséquent, avec un degré élevé de souplesse par rapport aux systèmes de distribution mécaniques.

Cette technologie d'application des soupapes électro-hydraulique repose sur l'interposition, entre la came et la soupape d'admission moteur, d'un volume d'huile (chambre à haute pression) qui peut être modifié au moyen d'une vanne commandée à son tour par une unité électronique spéciale.

Ainsi le profil de montée de la soupape peut être modifié de différentes manières en fonction de la demande d'air du moteur et du régime de fonctionnement. Différentes stratégies (Fermeture anticipée de la Soupape – EIVC, Ouverture retardée de la Soupape – LIVO ou Multi-Lift) peuvent être employées pour optimiser l'efficience de la combustion avec de remarquables bénéfices en termes de puissance, de couple, de consommations et d'émissions. Un autre avantage de ce système est donné par la pression de l'air en amont des soupapes, qui est toujours constante. Cette caractéristique, associée à une forte dynamique d'application du système (de la charge partielle à la pleine charge dans un cycle moteur) permettent d'augmenter la réponse en couple du moteur sans aucun retard, tant dans le cas du moteur aspiré que dans celui du moteur suralimenté, en augmentant ainsi ce qu'on appelle le Fun-to-Drive.

Dans la Panda Aria le nouveau moteur deux cylindres est associé à l'emploi de la double alimentation essence et mélange gaz naturel (70%) hydrogène (30%) ; cette solution offre une contribution ultérieure aux réductions des émissions polluantes et assure ainsi une combustion plus efficiente et complète. Elle permet aussi d'augmenter le rendement thermodynamique du moteur et d'atteindre, dans des conditions de fonctionnement particulières, des valeurs de stabilité de la combustion supérieures même à celles qui peuvent être obtenues seulement avec le gaz naturel. Par conséquent, les véhicules marchant au mélange de gaz naturel-hydrogène se présentent comme une évolution progressive d'un système technologique déjà existant et ouvert à d'ultérieurs perfectionnements et à de nouvelles applications. Les mélanges gaz naturel hydrogène représentent un effet un pont qui permettrait de développer dans la moyenne période des infrastructures pour la diffusion future de l'hydrogène.

La Panda Aria est dotée du système “Stop&Start”, le dispositif qui contrôle l'extinction temporaire du moteur et son redémarrage successif en correspondance des phases de fonctionnement au ralenti du véhicule à l'arrêt : dans ces situations, typiques de la circulation congestionnée en ville et pendant les arrêts aux feux, quand les logiques de contrôle le permettent, le système coupe automatiquement le moteur, ce qui entraîne une consommation sensible de carburant (réduction des consommations dans le cycle urbain de plus de 10%). Ensuite, dès qu'on relâche la pédale du frein ou qu'on engage la vitesse, le système redémarre tout de suite le moteur et fournit à l'usager une prompte réponse à ses commandes.

Enfin, le système “Stop&Start” est associé à la boîte de vitesses MTA qui assure une gestion optimale des changements de vitesse et est caractérisée par une excellente efficience mécanique. En détail, la transmission automatisée pose les bases pour une gestion “intelligente” de l'état allumé/éteint du moteur. En effet, à travers la commande de l'embrayage, le système permet de débrayer le moteur thermique de la transmission chaque fois que la traction n'est pas nécessaire et que le moteur peut être coupé.

L'ensemble de ces solutions, développées par le Groupe Fiat (Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain Technologies et Centro Ricerche Fiat), déjà existantes ou disponibles prochainement sur les voitures de la production normale ou futures, assure une forte réduction des émissions. Par exemple, les émissions de CO₂ du concept car Panda Aria atteignent la valeur record de 69 g/km.

Panda Panda Climbing

Intelligente, pratique, sympathique et écologique : voici les caractéristiques qui distinguent Panda Panda, la nouvelle voiture à impact environnemental minimum de la gamme Natural Power, qui a totalisé plus de 26.700 commandes au cours des premiers mois de 2007, et est devenue un des points de repère dans les voitures pour la mobilité urbaine respectueuse de l'environnement.

La version Panda Panda Climbing, riche en contenus et à la personnalité affirmée, débute à Francfort. La nouvelle version écologique hérite de toutes les caractéristiques esthétiques de Panda 4x4 Climbing – des pare-chocs spécifiques aux bandes de protection de grandes dimensions et assorties aux sabots d'aile particuliers – ainsi qu'une très riche dotation de série : de l'ABS avec EBD (Electronic Brake Distribution) à la direction assistée électrique Dualdrive^TM, de l’autoradio Blaupunkt avec lecteur de CD et MP3 au climatiseur doté de filtre à pollen. Il sera aussi possible de choisir entre 9 teintes de carrosserie, trois habillages intérieurs avec des tissus spécifiques et de nombreuses options et articles de la Lineaccessori.

Disponible à présent dans les versions Panda Panda, Panda Panda Van et Panda Panda Climbing qui correspondent à autant de manières de concevoir et d'utiliser la voiture, toutes équipées du moteur 1.2 à double alimentation essence/gaz naturel, Panda Panda Climbing garde toutes les solutions innovatrices de Panda Panda. En effet, dans le plancher dérivé de la version 4x4 ont été intégrés deux réservoirs séparés de gaz naturel, avec une capacité totale de 72 litres (12 kg), pour offrir la même habitabilité que la voiture originale, tant pour l'espace réservé aux passagers que pour celui destiné aux bagages (avec la banquette arrière entière ou séparée, la capacité du coffre à bagages passe d'un minimum de 190 à un maximum de 840 dm³, mesurés jusqu'au toit).

La capacité de 72 litres assure une autonomie de 270 km dans le cycle mixte avec l'emploi de la traction à gaz naturel seulement. La capacité du réservoir à essence reste inchangée par rapport à la version à essence (30 litres), ce qui assure un “plein de tranquillité” même dans les zones où la diffusion des distributeurs de gaz naturel est rare (plus de 700 km à gaz naturel et à essence dans le cycle mixte).

En résumé, avec cette nouvelle version de Panda Panda, Fiat confirme son leadership dans le secteur du gaz naturel et sa recherche incessante de solutions en mesure de marier les exigences des clients (habitabilité inchangée, grande autonomie et sécurité maximum sans renoncer à l'aspect esthétique) au respect accru pour l'environnement. En effet, les véhicules alimentés à gaz naturel réduisent de près de 23% les émissions de CO₂ par rapport aux voitures équivalentes alimentées à essence et ils réduisent pratiquement à 0 les émissions de particules (PM). Plus en détail, la modalité au gaz naturel enregistre 114g de CO₂/Km (cycle NEDC).

            Enfin, le modèle Panda Panda est aussi la solution idéale pour les petites flottes d'entreprise qui peuvent ainsi circuler librement dans n'importe quel centre ville.

 Multipla Natural Power Édition Spéciale 360°

Fiat complète la gamme de véhicules avec des propulseurs à double alimentation essence/gaz naturel en présentant la Multipla Natural Power Édition Spéciale 360° qui se distingue par une série d'interventions servant à rendre le style interne plus élégant et à en améliorer la qualité perçue. En effet, la nouvelle voiture propose une ambiance raffinée et plus riche esthétiquement, un habillage qui fait ressortir les nouveaux revêtements élégants mais aussi informels et pratiques, comme le montrent les tissus avec des inserts en alcantara gris. L'Édition Spéciale 360° assure aussi une forte contre-valeur prix/contenus (par la suite cet aménagement sera étendu à d'autres voitures Fiat) et confirme naturellement tous les points forts du modèle : six places confortables et la compacité d'une berline ; une personnalité affirmée et distincte dans le panorama automobile actuel ; une souplesse d'utilisation et une polyvalence hors du commun. Voiture au style original, la Multipla Natural Power Édition Spéciale 360° est donc la réponse de Fiat aux nécessité de grands espaces intérieurs dans une voiture qui dépasse de peu les quatre mètres de long : en effet, c'est la seule voiture de cette catégorie qui propose la solution “3+3” places associées à un grand coffre à bagages. Entre autres, l'architecture particulière du modèle rend possible de le conduire comme un MPV à tous les effets. Cela est possible, par exemple, grâce à la hauteur plus grande par rapport aux voitures du segment B et C, qui entraîne une position différente de la hauteur d'assise du conducteur par rapport au sol, avec un avantage en termes d'accès et de contrôle de la route. Pour cette raison, cette monospace intéressante interprète d'une manière unique les thèmes du style, de la polyvalence, de l'espace intérieur et de la vocation écologique. Et elle le fait en proposant les solutions les plus “intelligentes” dans le domaine de l'ergonomie, de la gestion de l'espace et de la mécanique.

La Multipla Natural Power Édition Spéciale 360° est proposée avec la double alimentation à gaz naturel et à essence, deux systèmes indépendants entre eux. En effet, normalement elle marche à gaz naturel et seul le démarrage a toujours lieu à essence, et tout de suite après le moteur passe automatiquement à l'autre système. Ainsi le circuit d'alimentation à essence reste toujours efficient et son intervention est requise seulement quand le gaz des bouteilles approche de l'épuisement. De toute façon il est toujours possible de passer du gaz naturel à l'essence et vice versa volontairement en appuyant sur un bouton-pression sur la planche de bord.

Le propulseur qui est monté sur la Multipla Natural Power Édition Spéciale 360° est un 1.6 Torque 16 soupapes qui adopte un système Multipoint séquentiel phasé. Cette particularité technique permet au moteur d'obtenir avec l'alimentation à gaz naturel les mêmes avantages des moteurs à essence. En effet, la voiture assure un excellent agrément de conduite : avec l'alimentation à gaz naturel la puissance maximum est de 68 kW (92 ch) à 5750 tr/mn, tandis que le couple est de 130 Nm (13,3 mkg) à 4000 tr/mn. Quand elle marche à essence, les valeurs sont respectivement 76 kW (103 ch) à 5750 tr/mn et 145 Nm (14,8 mkg) à 4000 tr/mn. La version Natural Power fait aussi enregistrer des émissions très réduites en pleine sécurité. Ce dernier aspect se traduit pour le client par la possibilité de circuler dans toutes les aires urbaines soumises aux limitations de la circulation (liées à la présence excessive d'émissions d'agents polluants), et de pouvoir garer le véhicule dans les garages fermés.

Le gaz naturel est chargé dans les trois bouteilles en acier situées sous le plancher qui ont une capacité globale de 164 litres et peuvent contenir 26,0 kg de gaz naturel et assurer une autonomie maximum de 830 kilomètres (419 combiné à gaz naturel 410 combiné à essence).

La nouvelle famille T-Jet sur les modèles Bravo et Grande Punto

Nouvelle Bravo

Les versions de Fiat Bravo équipées des propulseurs 1.4 T-Jet, de 150 ch et 120 ch, associés aux boîtes de vitesses mécaniques à 6 vitesses, débutent à Francfort. Disponible dans les riches aménagements Dynamic, Emotion et Sport, la nouvelle famille des propulseurs T-Jet applique la philosophie du downsizing : l’adoption d'un turbocompresseur de nouvelle génération associé à un moteur de cylindrée réduite qui permet d'exprimer des performances comparables ou supérieures aux propulseurs de cylindrée supérieure, mais avec des consommations et des émissions inférieures. Ce n'est pas tout : la présence du turbo augmente sensiblement le couple maximum et le rend disponible à un régime de tours très bas, avec le résultat d'offrir une grande souplesse et une rapidité de réponse sans pareille par rapport aux moteurs aspirés traditionnels, avec une simplicité constructive fondamentale qui va au bénéfice de la solidité et de la fiabilité.

Le 1.4 16v T-Jet développe une puissance maximum de 88 kW (120 ch) à 5000 tr/mn et un couple maximum de 206 Nm (21 mkg) à 1750 tr/mn. Élastique et progressif, le propulseur offre des performances sportives comme une vitesse maximum de 197 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes, avec des consommations limitées (dans le cycle mixte cela donne 6,7 l/100 km) et des émissions de CO₂ réduites (158 g/km).

Le deuxième 1.4 16v T-Jet est encore plus performant : il débite une puissance maximum de 110 kW (150 ch) à 5.500 tr/mn et un couple maximum de 206 Nm, pratiquement constant entre 2.000 tr/mn et 5.000 tr/mn. Les performances sont vraiment intéressantes : la vitesse maximum est de 212 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h a lieu en 8,5 secondes à peine (avec la version Dynamic équipée de pneus 205/55 R16). Sur la version Sport, la fonction overboost activée par le bouton-poussoir “Sport” agit sur le mapping de l'unité et sur la pression du turbo (ainsi que sur la charge au volant) et améliore ultérieurement le couple maximum à 230 Nm et l'accélération à 8,2 secondes, en offrant les performances d'une véritable voiture de sport. Enfin les consommations de 7,1 l/100 km seulement rendent cette performance encore plus intéressante et placent la Fiat Bravo 1.4 16v T-Jet de 150 ch en première position en termes de rapport accélération-consommations, devant toute la concurrence directe.

Les deux nouvelles motorisations enrichissent donc la gamme avec un modèle qui connaît un grand succès auprès du public en Italie comme à l'étranger. Parfait équilibre de beauté et de substance, la Fiat Bravo marque une étape importante sur le chemin du renouvellement de la gamme de produits de la marque. Pour mettre son sceau sur cette extraordinaire saison de changements, c'est justement sur cet important modèle que débute le nouveau logo avec lequel Fiat se lance dans les défis à venir, sans toutefois perdre de vue son histoire ultra centenaire. C'est un signe essentiel, qui se rattache à la tradition, et qui a été créé à partir de l'idée d'un “changement dans la continuité” pour représenter en clé moderne un patrimoine humain et technologique que peu de Constructeurs peuvent vanter dans l'univers de l'automobile. L'identité historique unie à une compétence technique d'avant-garde, l'orgueil de son passé et la détermination renouvelée à innover : c'est dans un climat de ce type qu'a été développée la nouvelle Fiat Bravo, une belle voiture italienne, de qualité, agile, amusante à conduire et compétitive dans le rapport entre les contenus et le prix. Bref, la nouvelle Fiat Bravo est une “beauté concrète”, une voiture qui renouvelle les canons esthétiques de la tradition stylistique de notre Pays. Elle a été créée pour offrir à la clientèle la substance d'une sécurité et d'une fiabilité aux plus hauts niveaux accompagnée d'un agrément de conduite sportif que le monde entier attend d'une voiture italienne.

 Dessiné par le Centro Stile Fiat, ce modèle se propose de charmer le public avec ses lignes nettes et douces qui, d'une part, confirment la volonté de construire un nouveau family feeling Fiat inauguré avec la Grande Punto et, de l'autre, réinterprètent les stylèmes de la grande tradition automobile italienne, sans excès de style : en somme, une beauté authentique, rassurante et facile à comprendre. Le pare-brise avancé et incliné, les phares en forme de goutte, la grille sportive qui entoure le nouveau logo, ou même la couleur choisie pour la campagne de lancement – le rouge Maranello – qui entend être un hommage au symbole de l'excellence automobile italienne : la Ferrari.

C'est donc de la richesse de ce patrimoine culturel et stylique que naît la nouvelle Fiat Bravo, une voiture à “5 portes” à la ligne élancée et agressive, mais aussi élégante et compacte : en effet, elle a 434 centimètres de long, 179 de large, 149 de haut, avec un empattement de 2 mètres 60 centimètres et une capacité de chargement (400 litres) au sommet de son segment.

Sous ce bel habit “Made in Fiat”, toute la substance d'une voiture construite pour surprendre dans la catégorie reine du marché européen, pour convaincre une clientèle qui considère les voitures de cette classe comme un véritable investissement car elles sont la voiture principale de la famille. C'est donc justement sur le plan de la qualité, du confort, de la fonctionnalité et de l'agrément de son habillage intérieur que la Bravo entend marquer la différence. Une fois montés à bord il sera facile de reconnaître le saut de qualité voulu par tout le monde chez Fiat, le raffinement des matériaux et les associations de couleurs, la solidité, le soin pour le détail et pour l'assemblage : en un mot, un nouveau standard pour Fiat, un point de repère pour le marché.

 Substance signifie aussi performances, sécurité et technologie, comme le montrent les nouveaux propulseurs 1.4 T-Jet, les turbodiesel common rail Multijet déjà connus (1.9 de 120 et 150 ch) et l'essence 1.4 16v de 90 ch.

Le choix de deux schémas de suspensions éprouvés mais opportunément révisés et mis à jour contribue au meilleur confort de voyage. Pour l'avant à roues indépendantes de type McPherson, pour l'arrière à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion.

Fiat Bravo a obtenu les 5 étoiles Euro NCAP, le résultat maximum dans les tests de sécurité passive et active, grâce à l'adoption de nombreux airbags (7 maximum), de ceintures à trois points avec des prétensionneurs et des limiteurs de charge, d'appuis-tête antérieurs avec la fonction anti “coup du lapin”. Une attention portée à la sécurité qui va jusqu'à s'occuper de l'“impact piéton” dont il a été tenu compte dans la conception du châssis, réalisé de manière à maximiser l'absorption de ce type de chocs. Le nouveau modèle est aussi doté des systèmes électroniques les plus perfectionnés pour le contrôle du comportement dynamique du véhicule comme l'ABS doté de l'EBD, le sophistiqué ESP avec Hill Holder et le système antidérapage ASR.

Fiat Bravo devient le vecteur d'une nouvelle technologie non seulement dans le domaine des moteurs, mais aussi dans celui de l'électronique au service du confort et du bien-être à bord. Le meilleur exemple en est la nouvelle génération du système “Blue&Me” appelé “Blue&Me Nav”. Cette technologie – exclusive du Groupe Fiat et développée en collaboration avec Microsoft – ajoute aux fonctionnalités de la première génération un système très efficace de navigation par pictogrammes et l'accès à une série de services télématiques.

 Le climatiseur automatique “bi-zone”, deux autoradios avec des systèmes Hi-Fi spécifiques et le toit ouvrant panoramique de vastes dimensions, le Cruise Control, le capteur de pluie, le système d'aide au stationnement avec des capteurs avant et arrière et les feux de brouillards avec fonction d'autoadaptation dans les virages complètent une dotation de personnalisations voulues pour rendre agréable à tous les occupants la vie à bord de cette voiture. Enfin, pour confirmer la grande richesse de ce projet, la gamme de Fiat Bravo est riche et bien articulée comme le montrent aussi les 12 livrées élégantes et les 4 niveaux d'aménagement (Active, Dynamic, Emotion et Sport), tous réalisés pour offrir au client une contre-valeur élevée.