Fiat Panda Model Year 2007

 Les atouts gagnants d'un modèle à succès 

Deux nouveautés absolues
            Panda 100 HP : un synonyme de puissance
            “Panda Panda” : deux énergies, un seul mouvement

 Les versions 4x4 pour une liberté maximale

 Panda Alessi : l'expression du “Made in Italy”

 Panda Rally pour les champions de demain

 Une famille de prototypes issus de la Panda

Les atouts gagnants d'un modèle à succès

La Panda n'est pas simplement une voiture super-compacte du segment A. Il s'agit avant tout d'une véritable “plate-forme” à partir de laquelle Fiat est en train de créer une famille complète d'automobiles caractérisées par une technologie et un soin du détail de niveau supérieur. Aujourd'hui, c'est au tour de la nouvelle gamme MY 2007 et de deux nouveautés absolues qui viennent enrichir la famille de ce modèle : “Panda Panda” et Panda 100 HP.

Tout d'abord, la nouvelle gamme présente quatre teintes de carrosserie inédites : Azur Septième Ciel (Surf Azure), Orange Egocentrique (Samba Orange), Bleu Magnétique (New Orleans Blue) et Beige Pétillant (Cumbia Beige). D'ailleurs, la couleur, loin d'être une simple question esthétique, est depuis toujours partie intégrante de la philosophie de la Panda, qui trouve dans l'originalité et le style ses éléments fondateurs. Très appréciées par la clientèle internationale, les lignes inimitables et dynamiques de ce modèle – on dirait presque un SUV compact – demeurent inchangées. La Panda Model Year 2007 y ajoute une élégante planche de bord gris foncé et de nouveaux habillages intérieurs. Ces détails procurent une sensation immédiate et authentique de grande qualité.

La Panda Model Year 2007 est une voiture au tempérament bien trempé, solide et agréable, dont les valeurs sont inscrites dans l'ADN de la Marque. Le mérite en revient à un projet qui a su donner naissance à une voiture certes compacte, mais dotée du confort auquel nous avons été habitués par les voitures des segments supérieurs du marché. Conçue pour garantir des consommations réduites, mais non moins brillante pour autant. Idéale dans la circulation en ville, mais également parfaite pour les trajets plus longs, assurant toujours des voyages délassants à ses occupants. Toutes ces caractéristiques font de la Fiat Panda Model Year 2007 une “petite-grande” voiture qui, entre autres, propose un rapport qualité/prix très intéressant, grâce à la richesse de ses niveaux de finition, aux coûts d'exploitation réduits et à une valeur résiduelle élevée. Sans oublier les équipements et les solutions technologiques de pointe. De nombreux dispositifs ont d'ailleurs été introduits pour la première fois par la Panda dans ce segment du marché : le révolutionnaire 1.3 16v Multijet de 70 ch ; la boîte de vitesses mécanique séquentielle robotisée (Dualogic) ; le très sophistiqué système ESP ; le dispositif DPF ; l’innovant système de traction intégrale permanente avec deux différentiels et un joint viscocoupleur. La famille Panda marque la fin de l'époque de la production de masse dans le segment des voitures super-compactes.

Un design innovant, une technologie évoluée accessible à tous, des solutions intelligentes qui simplifient et améliorent la vie à bord. Ce sont là les atouts majeurs de la Panda qui, depuis son lancement sur le marché, a rapidement remonté le classement du segment A, jusqu'à occuper la première place aussi bien en Italie qu'en Europe. Bien qu’elles soient principalement destinées aux marchés européens, les différentes versions de la Panda sont commercialisées en Malaisie, à Taiwan ou à la Martinique. Depuis son lancement, plus de 650.000 unités (à traction avant ou intégrale) ont été immatriculées en Europe, résultat qui fait de la Panda le modèle le plus vendu de son segment. Rien qu'en 2005, la Fiat Panda a atteint en Europe une part de marché de 32% dans le segment des super-compactes, avec 200.000 immatriculations (sa part du marché italien dépasse 45% du segment A, avec environ 130.000 immatriculations). Toujours en 2005, la composition des ventes européennes montre la prédominance du niveau de finition Dynamic (39,5% avec le moteur 1.2 Fire et 11% avec le 1.3 Multijet), suivi de l’Active (22%) et des très riches versions Emotion (9% à essence et 5% Diesel). Ces chiffres indiquent que la clientèle européenne privilégie les versions les mieux équipées, dont elle apprécie le bon rapport qualité/prix. Parmi les versions 4x4, la 1.2 4x4 Climbing haut de gamme frôle 13% des ventes totales. Les 75.000 unités immatriculées en font le véhicule tout terrain le plus vendu en Italie. En 2006, les données confirment l'intérêt persistant que la clientèle porte à la Panda. Ses excellentes performances commerciales sont confirmées par les 18 prix décernés par la presse internationale, parmi lesquels figurent les titres prestigieux de “Voiture de l’Année 2004” et d'“Auto Europe 2004”.

Ce succès commercial et de critique récompense surtout l’extraordinaire capacité du “projet Panda” à s’enrichir sans cesse de nouvelles versions : de la petite 4x4 “prête à tout” à l’originale version Alessi, à la sympathique Panda Active, à la très richement équipée Panda Emotion, aux exclusives Panda Cross et Panda Monster, pour terminer avec les nouvelles “Panda Panda” et Panda 100 HP. Sans oublier les nombreux concept-cars qui ont été mis au point à partir de ce modèle à succès : les excentriques Panda Jolly et Panda Luxury ; la futuriste Panda Hydrogen et l'aventureuse Panda Terramare. Enfin, au volant de la Panda Rally, les jeunes pilotes peuvent se mesurer dans la deuxième édition du Fiat Panda Rally Cup 2006, véritable tremplin pour leur carrière sportive.

Un projet “robuste” pour une voiture de qualité 

La Panda est le résultat d'un projet “robuste” qui a poursuivi dès le départ un seul objectif : réaliser une voiture capable de marquer un pas en avant significatif dans le segment des super-compactes et de réaffirmer le rôle de Fiat en tant que leader incontesté de cette catégorie. C'est pourquoi le Constructeur a consacré ses meilleures ressources à ce projet. Il a mis l'accent sur la qualité maximale et la fiabilité tout au long du processus de développement du produit et de ses procédés de fabrication, en mettant en place une collaboration fructueuse avec ses fournisseurs.

C'est de ce travail complexe que sont nées des solutions innovantes, introduites pour la première fois dans ce segment par la Panda. A commencer par la réduction du nombre de composants de la planche de bord. La traverse de la planche de bord possède une structure plus robuste, d'où la réduction des bruits et des grincements, au profit du confort sonore dans l'habitacle. Outre à améliorer le confort, la rigidité à la torsion de la coque contribue grandement à la sécurité. A ce propos, la Panda affiche une valeur de 70.500 daNm/rad, résultat qui la situe au sommet de son segment et qui concourt aussi à ses excellentes qualités de stabilité et tenue de route. Par ailleurs, les points de soudure de la carrosserie ont augmenté de 7% par rapport aux modèles précédents, au profit de la compacité et de la longévité de la voiture.

La Panda est donc issue résultat d'un projet “robuste”, axé sur la qualité. En effet, les méthodologies de fiabilité les plus avancées et les plus innovantes (FMEA, Robust Design) ont été appliquées pendant toutes les phases de développement et d'industrialisation de ce modèle. Au cours des tests sur route, 80 voitures ont parcouru 1.600.000 km. L'énorme quantité de données collectées et l'expérience acquise vont enrichir le savoir-faire de Fiat Auto et constitueront la base de départ pour la réalisation des prochains modèles.

La Panda est assemblée dans l'établissement de Tychy, situé dans le sud de la Pologne. Organisé selon les principes de “l'usine intégrée”, ce site fait appel à des technologies de pointe, capables de garantir les meilleurs standards de qualité et sécurité ainsi que, au terme de la vie utile de la voiture, le recyclage total des matériaux avec lesquels elle a été fabriquée.

Mais la qualité et la fiabilité ne s'expriment pas seulement au travers des chiffres. En effet, nous percevons des sensations précises en regardant et en touchant l'habitacle d'une voiture, en observant ses détails, en prenant place à bord, en saisissant le volant, en vérifiant les rangements, en évaluant l'esthétique ambiante ainsi que la qualité des habillages et des finitions. C'est ce qu'on appelle la “qualité perçue”.

Le jugement qui en découle est la synthèse de mille caractéristiques différentes : de la forme des objets aux matériaux dans lesquels ils ont été réalisés ; des mariages chromatiques aux sensations tactiles. Toutes ces stimulations sensorielles contribuent à déterminer la perception finale. C'est pourquoi, lors du développement de la Panda, les concepteurs se sont penchés sur chaque détail. Il en résulte un habitacle de qualité, dominé par les tons clairs des habillages, gages de luminosité, mis en valeur par les nuances foncées des commandes et le dessin harmonieux des surfaces. La perception finale : raffinement et élégance, qualités typiques des segments supérieurs du marché. Autre détail, le revêtement gaufré de la planche de bord garantit une finition de surface plus régulière et accroît la sensation d'opulence. Le mérite en revient à un traitement particulier, réalisé à l'aide d'une technologie laser qui crée des micro-rugosités de surface, capables de modifier la réfraction de la lumière et de procurer des sensations tactiles très agréables. Par ailleurs, la Nouvelle Panda est la seule voiture de sa catégorie dont plus de 99% des tôles intérieures sont habillées, à l'instar d'un modèle haut de gamme. La philosophie du projet est claire : faire en sorte que tout ce que l'automobiliste voit et touche soit agréable. Cette approche est d'ailleurs confirmée avec cohérence par la mise au point minutieuse de chaque détail.

Deux nouveautés absolues 

Présentées en avant-première mondiale au dernier Salon International de Paris, les nouvelles Panda 100 HP et “Panda Panda” viennent enrichir la gamme 2007, en offrant respectivement davantage de sportivité et un plus grand respect de l'environnement. 

Panda 100 HP : un synonyme de puissance 

La Panda ne cesse de surprendre, en proposant une version résolument sportive : la “Panda 100 HP”, dont le nom permet déjà de comprendre qu'il ne s'agit pas d'une simple caractérisation esthétique. En effet, cette nouvelle voiture est équipée d'un moteur 1.4 16v qui développe une puissance de 100 ch à 6.000 tr/mn et un couple de maximum de 131 Nm à 4250 tr/mn. La Panda 100 HP atteint une vitesse de pointe de 185 km/h, accélère de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes à peine et consomme 6,5 l/100 km en cycle mixte. Ces performances extrêmement brillantes ne manqueront pas de séduire une clientèle jeune, qui recherche dynamisme et exclusivité. A l'extérieur, la Panda 100 HP affiche résolument sa vocation sportive, comme en témoignent le becquet et les tubulures d'échappement chromés, les pare-chocs spécifiques, la calandre sport et les nouvelles jantes en alliage de 15”. Cette même allure agressive se retrouve dans l'habitacle, où l'on remarque le volant gainé cuir, les habillages sport et la planche de bord noire aux détails chromés.

En plus des équipements de série de la version Emotion, dont elle dérive, la nouvelle Panda 100 HP propose des phares antibrouillard, des freins arrière à disque, des suspensions spécifiques, des pneumatiques 195/45-15”, un volant gainé cuir, une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, des sièges en deux parties et un kit de personnalisation esthétique. Sur la planche de bord, la touche Sport permet de régler la direction et la rapidité de réaction de l'accélérateur, pour profiter pleinement du plaisir que procure la conduite sportive.

Enfin, la palette de la Panda 100 HP se compose de cinq teintes de carrosserie : rouge, noir, blanc, bleu et gris (ses deux derniers coloris sont inédits).

Disponible dès le lancement, un pack spécial – dénommé “Pandemonio” – accentue encore la sportivité de cette nouvelle version, grâce à des autocollants latéraux chromés (rouges sur la carrosserie blanche), des étriers de freins peints en rouge, des rétroviseurs extérieurs et des jantes en alliage de 15” couleur argent.

FICHE TECHNIQUE Panda 100 HP 

 (*) = En option                                               185/55 R14 80T M+S, compatibles avec les chaînes à neige

“Panda Panda” : deux énergies, un seul mouvement 

 La “Panda Panda”, qui sera commercialisée à partir du prochain mois de janvier, s'inscrit dans la politique de protection de l'environnement que Fiat Auto a toujours privilégiée lors du développement de ses modèles. En matière de respect de l'environnement, l'engagement du Groupe Fiat se déploie sur deux axes directeurs :  

• améliorer les caractéristiques d'éco-compatibilité des moteurs traditionnels ;

• intensifier les recherches sur les systèmes de traction de substitution. 

Dans sa recherche permanente de solutions innovantes, Fiat considère que la propulsion au gaz naturel constitue à l'heure actuelle le choix technologique le plus apte à résoudre les problèmes de pollution en agglomération.

Depuis plus de 10 ans, Fiat est le leader mondial dans le secteur des motorisations à double alimentation essence/gaz naturel ainsi que le premier constructeur capable de proposer une gamme de véhicules respectueux de l'environnement : “Natural Power”.

Intelligente, pratique, sympathique et écologique : telles sont les qualités de la “Panda Panda”, nouvelle voiture à faible impact sur l'environnement, équipée d'un moteur 1.2 8v avec double alimentation essence/gaz naturel.

L'originale version Natural Power se veut la nouvelle référence dans le segment des voitures conçues à partir de critères de mobilité urbaine durable. En effet, la “Panda Panda” parvient à franchir les compromis typiques des voitures à gaz naturel. Son plateau, dérivé de celui de la version 4x4, intègre deux réservoirs à gaz naturel séparés, d'une capacité totale de 72 litres. Grâce à cet aménagement, cette version offre la même habitabilité que le modèle d'origine, tant pour ses occupants que pour leurs bagages (plus de 200 litres, la banquette arrière en position normale). En outre, l'emplacement des deux réservoirs sous le plancher est le meilleur en termes de sécurité.

La capacité de 72 litres permet une autonomie de l'ordre de 300 km en n'utilisant que le gaz naturel. Enfin, la capacité du réservoir à essence demeure inchangée par rapport à la version traditionnelle (30 litres), ce qui permet de profiter d'un “plein de tranquillité” dans les secteurs où la distribution du gaz naturel n'est pas très dense.

Grâce à la “Panda Panda”, Fiat réaffirme sa suprématie dans le secteur du gaz naturel et de ses applications, en vue de développer des solutions capables de répondre en même temps aux exigences des automobilistes et de l'environnement. Les véhicules à gaz naturel réduisent d'environ 23% les émissions de CO₂ par rapport aux véhicules à essence, outre à supprimer pratiquement les émissions de particules (PM). En particulier, l'alimentation au gaz naturel fait enregistrer 114 g de CO₂/km contre 146 g de CO₂/km pour l'alimentation à essence (cycle mixte).

La “Panda Panda” sera disponible avec le niveau de finition Dynamic, ce qui permettra de proposer une voiture très richement équipée dès sa version de base, que le client pourra ensuite personnaliser en fonction de ses propres exigences. Par ailleurs, la nouvelle version de la Panda s'avère idéale pour les petites flottes d'entreprise, qui peuvent ainsi circuler librement dans n'importe quel centre-ville.

“Panda Panda” représente un “équilibre naturel” qui allie plaisir de conduite, respect de l'environnement, autonomie élevée et consommation réduite. Une double énergie pour un seul mouvement.

Les versions 4x4 pour une liberté maximale 

Un véhicule tout-terrain racé, capable d’affronter tous les types de parcours. Mais aussi une voiture agile, qui se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Voici, en synthèse, la double vocation de la gamme Panda 4x4, conçue pour surprendre les jeunes clients les plus avertis. Depuis son lancement, 75.000 unités ont déjà été immatriculées, ce qui en fait le véhicule tout-terrain le plus vendu en Italie.

L'offre comprend actuellement les versions Panda 4x4 (qui privilégie la fonctionnalité) ; Panda 4x4 Climbing (petit véhicule tout-terrain élégant, capable d’affronter n’importe quelle situation avec une touche de raffinement, tant au niveau des lignes extérieures que de l’habitacle) ; la nouvelle Panda Cross, “voiture à la mode”, destinée à un public jeune et dynamique, qui ajoute à la gamme Panda 4x4 un zeste de sportivité et d'élégance.

 Panda 4x4 et Panda 4x4 Climbing 

Le modèle 4x4 se décline en deux motorisations (le brillant 1.2 de 60 ch - 44 kW et le révolutionnaire 1.3 Multijet de 70 ch) ; deux niveaux de finition (Panda 4x4 et Panda 4x4 Climbing) ; deux aménagements intérieurs spécifiques ; dix teintes de carrosserie. D'une part, la Panda 4x4 Climbing, petit véhicule tout-terrain élégant, capable d’affronter n’importe quelle situation avec une touche de raffinement, tant au niveau des lignes extérieures que de l’habitacle, destiné à une clientèle dynamique et extravertie. D'autre part, la version Panda 4x4, dépourvue des détails esthétiques élégants de la Climbing, privilégie la fonctionnalité et le côté pratique. Le mérite en revient surtout à ses qualités dynamiques extraordinaires sur les parcours tout-terrain, à sa traction avec joint viscocoupleur et à ses pneumatiques haute adhérence.

Les deux versions ont en commun les dimensions compactes (par exemple, la Climbing mesure 357 cm de longueur, 160 cm de largeur et 163 cm de hauteur), l'extrême maniabilité et une hauteur supérieure à celle du modèle traditionnel (+ 5 cm). Cette caractéristique contribue grandement à améliorer encore la visibilité et la maîtrise de la route, notamment sur les parcours difficiles, grâce aussi à un diamètre de braquage de 9,6 m seulement.

L'allure “tout-terrain” de cette voiture est accentuée par sa garde au sol réduite : 165 mm (standard A) pour la Panda 4x4 Climbing et 160 mm pour la version de base. Cette impression est encore soulignée par certains éléments esthétiques qui répondent en même temps à une fonction “off-road” bien précise. Par exemple, les pare-chocs avant et arrière sont pourvus de boucliers de protection ; les baguettes pare-chocs latérales de grandes dimensions sont assorties aux détails des ailes et à la protection du bas de caisse. La version Climbing est proposée avec des pneumatiques 185/65-14 (M+S), qui conviennent à toutes les utilisations ; l'autre version adopte par contre des pneumatiques 165/70-14 (M+S) renforcés, dont la bande de roulement a spécialement été étudiée pour s'adapter aux conditions de faible adhérence.

La Panda 4x4 propose un habitacle soigné et raffiné, grâce aussi à des habillages en tissu disponibles en deux variantes bicolores : gris/noir et gris/beige. La nouvelle version “intégrale” ne renonce certes pas à un coffre à bagages généreux, véritable point fort de ce modèle. Avec la banquette arrière entière ou séparée, la capacité est comprise entre 200 et 855 dm³ (au ras du toit). Avec la banquette arrière séparée et coulissante, ces valeurs sont respectivement de 230 dm³ (le siège tout à l’avant) et 780 dm³. La Panda 4x4 est une voiture au tempérament sans compromis, qui ne manquera pas de séduire une clientèle hétérogène, y compris les passionnés d’aventure et de vie en plein air, toujours plus nombreux. C’est pour eux que la nouvelle version adopte un système de traction intégrale permanente avec joint viscocoupleur et deux différentiels, qui s’enclenche automatiquement pour franchir n’importe quel obstacle avec désinvolture. La Panda est donc une vaillante “exploratrice”, parfaitement est à l’aise sur tous les types de parcours, y compris les plus difficiles, comme en témoignent les valeurs des angles de rampe (standard A). A commencer par l’angle d’attaque, à savoir l’angle maximum avant qui peut être affronté par un véhicule tout-terrain sans heurter la carrosserie. Vient ensuite l’angle de sortie, à savoir la pente maximale franchissable en marche arrière, départ en plan. Enfin, l’angle de franchissement représente l’angle maximum que la base d’un obstacle de forme triangulaire (isocèle) peut avoir pour pouvoir le franchir sans heurter le bas de caisse. Dans sa version Climbing, le nouveau modèle affiche les valeurs suivantes : 24° (avant), 42° (arrière) et 24° (franchissement), qui deviennent respectivement 26°, 44° et 23° pour la Panda 4x4. La pente maximale franchissable est de plus de 50%.

En outre, cette “super-compacte intégrale” assure un excellent confort, grâce au réglage spécifique de la géométrie des suspensions : à roues indépendantes du type McPherson à l’avant, avec bras oscillants inférieurs transversaux ancrés à un berceau auxiliaire et barre stabilisatrice reliée à l’amortisseur ; à roues indépendantes avec bras longitudinaux tirés, ancrés à un berceau spécifique, et barre stabilisatrice à l’arrière.

Les moteurs disponibles sont au nombre de deux : le très fiable 1.2, qui développe une puissance maximum de 60 ch (44 kW) à 5000 tr/mn et un couple de 10,4 mkg (102 Nm) à 2500 tr/mn ; le 1.3 Multijet de 70 ch (51 kW) à 4000 tr/mn et 14,8 mkg (145 Nm) à 1500 tr/mn. Equipée du premier moteur, la Panda 4x4 accélère de 0 à 100 km/h en 20 secondes et atteint une vitesse de pointe de 145 km/h (avec le turbo diesel de deuxième génération, ces valeurs sont respectivement de 16 secondes et 155 km/h).

Après avoir introduit pour la première fois les moteurs Multijet dans le segment des “compactes”, Fiat met désormais cet immense patrimoine technique au service des versions 4x4. L'offre de cette version est complétée par le système info-télématique Nav Plus, les lave-phares et la direction assistée électrique Dualdrive (de série sur l'ensemble de la gamme). En matière de sécurité, la nouvelle voiture ne craint certes pas la concurrence. A commencer par l'excellent système de freinage. Sur les versions équipées du moteur 1.2 Fire, les quatre roues adoptent des disques de 240 mm de diamètre (ventilés à l'avant), qui deviennent de 257 mm sur les versions Multijet. La Panda 4x4 propose de série l’ABS avec EBD et fonction anti-patinage en décélération (MSR).

Enfin, les Panda 4x4 et Panda 4x4 Climbing sont les seules voitures de ce segment proposant en option le verrouillage électronique du différentiel avec fonction LD (Locking Differential).

Panda Cross : un style unique qui allie sportivité et élégance 

Exclusivement disponible avec le moteur 1.3 16v Multijet de 70 ch, la Panda Cross suggère immédiatement fraîcheur et sympathie, solidité et robustesse. En outre, elle procure un grand plaisir de conduite et évoque l’envie de voyager en toute liberté. Cette nouvelle version est caractérisée par un style qui évoque les véhicules tout-terrain de grandes dimensions, avec en plus les avantages que seule une voiture compacte peut offrir.

D’une part, la Panda Cross allie détails élégants et traits sportifs pour donner lieu à un véhicule au tempérament très personnel : barres de toit, baguettes pare-chocs latérales de grandes dimensions, projecteurs surdimensionnés et pare-chocs généreux. D’autre part, la nouvelle voiture se distingue par des performances tout-terrain dignes d’un SUV (Sport Utility Vehicle). En effet, elle franchit tous les obstacles grâce à sa traction intégrale (un système 4x4 à enclenchement automatique avec joint viscocoupleur) et au Locking Differential (dispositif digne d’une voiture de catégorie supérieure, qui garantit une répartition optimale de la force motrice sur les roues qui présentent davantage d’adhérence). En outre, ses dimensions compactes lui permettent de se faufiler partout : en effet, elle mesure 358 cm de longueur, 161 cm de largeur et 164 cm de hauteur, avec un empattement de 230 cm.

La Panda Cross propose un habitacle soigné et raffiné, grâce aussi à des habillages spécifiques en tissu, disponibles en trois variantes bicolores : sable/noir, sable/vert et orange/noir. La nouvelle version “intégrale” ne renonce certes pas à un coffre à bagages généreux, véritable point fort de ce modèle. Avec la banquette arrière entière ou séparée, la capacité est comprise entre 200 et 855 dm³ (au ras du toit). Avec la banquette arrière séparée et coulissante, ces valeurs sont respectivement de 230 dm³ (le siège tout à l’avant) et 780 dm³.

La Panda Cross assure une grande maniabilité et un confort de haut niveau, grâce notamment à la géométrie de ses suspensions : à roues indépendantes du type McPherson à l’avant et à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec pont de torsion à l'arrière. Toujours en vue d’obtenir un équilibre idéal entre maniabilité et confort, la Panda Cross adopte de série des jantes en alliage de 15” et des pneumatiques 175/65.

Mais en plus du plaisir de conduite, toute voiture Fiat se doit de procurer des standards élevés de bien-être à bord. Cela signifie entourer le conducteur et les passagers de technologies capables d’assurer un confort de très haut niveau. D’où la nécessité de transformer l’espace intérieur en un salon enveloppant. A cet effet, la Panda Cross propose de série la télécommande, la direction assistée électrique Dualdrive, les rétroviseurs extérieurs à commande électrique, le volant gainé cuir, la poche porte-documents à l’arrière du dossier du siège passager, le rangement sous le siège, les lève-vitres électriques, le siège conducteur réglable en hauteur et le volant réglable. En outre, la nouvelle version propose des équipements absolument uniques dans ce segment du marché : c’est le cas, entre autres, du révolutionnaire moteur 1.3 Multijet de 70 ch et du blocage électronique du différentiel (Locking Differential). Bien entendu, une longue liste d’options et d’accessoires permet de personnaliser la voiture en fonction du tempérament de son propriétaire. Par exemple, la Panda Cross peut être équipée du très sophistiqué système infotélématique CONNECT Nav Plus, du climatiseur automatique et du toit ouvrant électrique Sky Dome.

Cette nouvelle version adopte un excellent système de freinage, gage d'une action immédiate et progressive ainsi que de distances de freinage réduites. Les disques avant autoventilés mesurent 257x22 mm, tandis que les disques arrière pleins mesurent 240x11 mm. La Panda Cross propose de série l’ABS avec EBD et fonction anti-patinage en décélération (MSR). Dans le domaine de la sécurité passive, la nouvelle version est pourvue de deux airbags avant et d'appuis-tête arrière. Toujours de série, les phares antibrouillard et le système lave-phares garantissent une meilleure sécurité préventive, notamment dans les missions tout-terrain.

Equipée du 1.3 16v Multijet de 70 ch et d'une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports, la Panda Cross accélère de 0 à 100 km/h en 18 secondes et atteint une vitesse de pointe de 150 km/h. Le couple élevé dès les bas régimes et la consommation réduite (5,3 l/100 km en cycle mixte) garantissent un excellent rapport performances/consommation.

 L’exclusive Panda Monster 

Dérivée de la version 4x4 et destinée à une clientèle jeune et exclusive, la Panda Monster est le résultat d'une collaboration entre deux marques qui symbolisent le style et la technologie italiens dans le monde entier : Fiat et Ducati. Il s'agit d'une Série Spéciale disponible en édition limitée (695 unités), dont le design s'inspire de la nouvelle moto Ducati Monster 695, présentée en avant-première mondial au dernier Motor Show de Paris.

Cette version spéciale est équipée du brillant 1.3 Multijet de 70 ch et propose un très riche niveau de finition de série : du climatiseur automatique au système “mains libres” Bluetooth et à l'autoradio avec lecteur CD/MP3. A l'extérieur, la voiture reprend l'allure agressive de la Ducati Monster, à commencer par sa couleur noire, que l'on retrouve d'ailleurs sur d'autres éléments : les queues, les garnitures, les barres de toit, la prise d'air et les encadrements des groupes optiques. Les vitres latérales arrière, la lunette et la troisième vitre sont fumées. En revanche, la calandre et le bouclier des pare-chocs sont métallisés. Les jantes en alliage, au dessin agressif, laissent entrevoir les étriers des freins, teinte or. La même allure sportive se retrouve dans l'habitacle, dont la sellerie est en cuir noir et Alcantara Starlight.

La Panda Monster représente la meilleure expression du “Made in Italy”. Pour ce produit exclusif, la marque Fiat a décidé de changer les modalités de vente traditionnelles. Sur les sites Internet www.pandamonster.fiat.it et www.pandamonster.fiat.com, les automobilistes peuvent accéder à une photothèque, connaître les caractéristiques techniques de la voiture, en découvrir l'habitacle en visionnant des films et des animations. Le client potentiel peut ensuite réserver une visite chez le concessionnaire le plus proche, en remplissant un formulaire spécialement prévu à cet effet, pour obtenir des renseignements complémentaires. Recontacté par le concessionnaire, il pourra se rendre dans le point de vente pour découvrir en détail la nouvelle voiture et connaître son prix “clés en main” (la négociation est confidentielle).

La traction intégrale permanente 

Pour séduire une clientèle hétérogène, y compris les passionnés d'aventure et de la vie en plein air, toujours plus nombreux, toutes les Panda 4x4 adoptent un système de traction intégrale permanente qui utilise deux différentiels et un joint viscocoupleur. Grâce à ce système, l’enclenchement de la traction intégrale s’effectue de manière automatique (sans aucune intervention de la part du conducteur), ce qui permet une répartition optimale du couple moteur entre les trains avant et arrière, en fonction des conditions de la chaussée et du parcours. Par exemple, sur des routes goudronnées qui assurent une adhérence normale, 98% du couple moteur est transmis aux roues avant, d’où un comportement dynamique semblable à celui d’une traction avant, au profit de la maniabilité. Cela permet également de réduire la consommation de carburant et l’usure des pneumatiques, due aux petites différences de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière.

En revanche, lorsque la chaussée est glissante (moins d'adhérence), les roues motrices avant ont tendance à patiner. C'est alors que le joint viscocoupleur intervient pour corriger immédiatement cette tendance, en se rigidifiant et en transmettant progressivement un pourcentage croissant de couple aux roues arrière pour annuler le patinage. Pour le conducteur, ce transfert de couple se traduit par un excellent comportement dynamique de la voiture, notamment sur les chaussées enneigées, verglacées ou glissantes.

La Fiat Panda 4x4 est équipée d’un système anti-patinage en décélération, qui exploite les potentialités de l’ABS (par le biais des capteurs qui mesurent les tours des roues) et du système de gestion électronique du moteur pour empêcher le couple de freinage du moteur et le joint viscocoupleur de provoquer le blocage du train arrière en cas de brusque décélération. Associé à la traction intégrale, ce système garantit une grande sécurité dans des conditions de faible adhérence. Sans oublier le verrouillage électronique du différentiel avec fonction LD (Locking Differential). Ce dispositif intervient au-dessous de 30 km/h, en freinant les roues qui patinent et en transférant le couple sur les autres roues du même train : par exemple, lors du démarrage sur des chaussées enneigées, verglacées ou glissantes et chaque fois que les roues ne présentent pas le même degré d’adhérence.

Enfin, il a lieu de signaler que la traction de la Panda 4x4 exploite les qualités d’un joint viscocoupleur qui est partie intégrante du différentiel arrière. Cette solution assure un enclenchement pratiquement immédiat et automatique de la traction intégrale, afin d’offrir un maximum de motricité dans des situations critiques. Examinons en détail le fonctionnement des joints viscocoupleurs. Ces derniers intègrent un ensemble de disques, percés ou munis d'ailettes, plongés dans un liquide visqueux aux propriétés particulières : au fur et à mesure que la température augmente, la viscosité de ce liquide augmente elle aussi. Lorsque les deux essieux menés patinent, ils “remuent” le liquide, dont la température augmente. Or, dès que cela se produit, l’huile devient plus visqueuse et a tendance à entraîner les disques, en transmettant le couple moteur au train arrière. Il s’agit là d’un brillant exemple d’ingénierie, dans lequel le liquide fait office aussi bien de capteur (sa température détecte le patinage entre les essieux) que d’actionneur (en augmentant, la viscosité s’oppose au phénomène de patinage).

Panda Alessi : l'expression du “Made in Italy” 

Dérivée du concept car présenté au Salon de Paris 2004, cette nouvelle version de la Panda est le résultat d'une collaboration entre deux marques mondialement reconnues pour leur contribution à l'évolution du design industriel italien. En effet, autant Fiat qu'Alessi ont créé un langage formel très personnel qui permet de reconnaître sans hésitation leurs créations parmi de nombreux autres produits de grande consommation. La Panda Alessi est un exemple concret de relecture esthétique d'un “objet automobile” par une griffe étrangère au secteur, qui valorise les composantes expressives propres au design italien : innovation, style, personnalité. La nouvelle version de la Fiat Panda illustre comment le « dialogue stylistique » entre deux importantes réalités industrielles peut conduire à des résultats inattendus, au fort impact émotionnel, à condition bien entendu que la recherche soit gouvernée par le plus grand respect de l'identité du produit.

Innovante et au style unique, la Panda Alessi garde intact le tempérament original du modèle de série, en proposant quelques retouches esthétiques et chromatiques au niveau de la calandre, des moulures des portes et des passages de roues. Les pare-chocs, les enjoliveurs de roues et l'antenne arrière ont été redessinés. En particulier, la Panda Alessi adopte des enjoliveurs de roues d'un nouveau dessin exclusif, avec le célèbre “petit bonhomme” Alessi ; des barres de toit ; des baguettes pare-chocs blanches. Elle propose trois teintes de carrosserie : Orange Narcisse, Vert Tranchant et Noir Méchant. En revanche, l'opération de refonte esthétique de l'habitacle est plus marquée. La sérigraphie de l'instrumentation, le tissu et la teinte des habillages des sièges (orange ou vert) ont été modifiés. La console du tunnel, qui intègre un rangement pratique aux formes arrondies (idéal pour les CD) et un support en silicone pour le portable, a été redessinée. Les garnitures des commandes du climatiseur et le cabochon du levier des vitesses sont métallisés. Alessi, l'une des marques les plus renommées du design italien, a su mettre en valeur la polyvalence du modèle sans en altérer la personnalité.

Equipée du très fiable moteur Fire de 1242 cm³ – champion d'économie en termes de consommation, sans pour autant pénaliser les performances – la nouvelle version Alessi propose les équipements de série suivants : ABS, direction assistée électrique Dualdrive, verrouillage centralisé des portes, deux airbags avant, phares antibrouillard et appuis-tête arrière. Et encore : climatiseur, autoradio avec lecteur de CD, rétroviseurs extérieurs électriques, siège conducteur réglable en hauteur, banquette arrière séparée 50/50, télécommande et poignée active sur le hayon. Par ailleurs, la Panda Alessi a été la première version de la gamme dotée de série du système “mains libres” Bluetooth, gage d'une sécurité maximale dans toutes les conditions de conduite. Ce système permet au client disposant d'un téléphone Bluetooth^®, d'utiliser son portable même lorsque celui-ci se trouve dans l'une de ses poches ou dans son sac, en baissant automatiquement le volume de l’autoradio (si allumée) et en utilisant les haut-parleurs du circuit stéréo pour écouter la voix de son interlocuteur : un grand avantage aussi pour la sécurité.

Après le vif succès remporté par sa première édition, la Fiat Panda Rally Cup 2006 repropose une formule très appréciée par les jeunes. En 2005, les trois premières places du classement final ont été occupées par des pilotes Under 25, qui ont lutté pour le titre jusqu'à la dernière épreuve. Au bout de dix compétitions, la première Fiat Panda Rally Cup a été remportée par Gianni Barbati (cinq victoires), suivi de Diego Fornaciari (trois victoires) et Ivan Paire (une victoire).

Organisée par Fiat Auto, la Fiat Panda Rally Cup 2006 comporte dix épreuves et une compétition finale à l'étranger. Les voitures admises au championnat sont des Fiat Panda 1.2 en version Groupe A Kit, aménagées et gérées par Supergara, qui les attribue aux pilotes après tirage au sort sur les circuits, avant les vérifications techniques et sportives. Testée avec succès au cours de la dernière saison, cette solution garantit une égalité absolue en termes de performances. La devise “que le meilleur gagne” s'adapte parfaitement à la Fiat Panda Rally Cup.

Cette voiture agile, mise au point selon les spécifications du Groupe A Kit, développe une puissance de 130 ch à 7800 tr/mn, pleinement exploitée grâce à une boîte de vitesses à six rapports avec enclenchements frontaux, aux voies élargies (+60 mm), à une assiette spécifique et à un système de freinage comportant quatre freins à disque (autoventilés, d'un diamètre 284 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière). L'augmentation des performances est allée de pair avec l'optimisation de la sécurité, grâce à une robuste coque renforcée à l'aide d'un arceau de sécurité en cage.

Pour encourager les jeunes à entreprendre la carrière sportive avec la Fiat Panda Rally Cup, le montant des prix s'élève à 365.500 euros, auxquels s'ajoutent une Fiat Panda Abarth Kit Car pour le gagnant, deux Fiat Panda 4x4 Multijet pour la deuxième place du classement général et pour le premier pilote Under 25, ainsi que deux Fiat Panda Multijet pour la troisième place et le deuxième pilote Under 25. Outre le classement général et Under 25, il existe des classements spéciaux Femmes et Ecuries.

 Une famille de prototypes issus de la Panda 

L’incroyable flexibilité de ce modèle a inspiré des concepteurs et des stylistes, qui ont réalisé de nombreux prototypes et “show cars” à partir de la plate-forme de la Panda : de la sympathique version Jolly à l'extraordinaire Terramare, à la précieuse Luxury à la sophistiquée Hydrogen. Ces réalisations sont la meilleure démonstration du tempérament unique d'une voiture qui se prête à toutes les transformations, toujours dans le respect de l'esprit “Panda”.

 L’été amène la Panda Jolly sur les routes de Capri 

Cet été, les routes sinueuses de la sublime île de Capri ont été parcourues par une Fiat très particulière. Il s'agissait d'une Panda Jolly, voiture unique dessinée par le Centro Stile Fiat et réalisée par la société Stola (groupe RGZ), leader dans le domaine de la fabrication de “show cars” et de prototypes de style.

La Panda Jolly était destinée à un service exclusif, pour accompagner les touristes VIP en visite sur l'île. Suspendue entre le ciel et la mer du golfe de Naples, Capri est depuis toujours un synonyme de tourisme raffiné. Son esprit “solaire” a été la toile de fond idéale pour la nouvelle voiture Fiat.

Fraîche, légère, chic et très méditerranéenne de par ses couleurs et ses matériaux, la Panda Jolly d'inspire des domaines du nautisme et de la décoration d'intérieur, en évoquant les lignes et les motifs de années 60. Elle reprend en effet l'esthétique de la 600 Multipla Jolly, qui – transformée en 1956 par le Carrossier Ghia – parcourait il y a cinquante ans les routes de Capri, tout en maintenant les caractéristiques gagnantes du modèle de série. Les seules retouches ont concerné les ailes et la fausse grille du radiateur.

La Panda Jolly propose une carrosserie bleu clair métallisé, qui met en valeur ses formes et les fait briller sous le soleil. Ses lignes sobres se conjuguent avec les matériaux nobles qui enrichissent l'habitacle. L'aménagement de la Panda Jolly a été dessiné en exclusivité pour Fiat par Paola Lenti, entreprise italienne leader dans le domaine de la décoration d'intérieur, à l'avant-garde depuis plus d'une décennie dans la recherche et l'étude de nouveaux tissus.

Les sièges et la planche de bord sont une évolution du projet Frame (assises modulaires en lattes d'acier satiné, revêtu de Rope, matériau inspiré des filins des bateaux à voile. L'association de ces deux produits innovants offre des performances uniques. Appliqué sur les sièges de la Panda Jolly, le tissu Rope est raffiné et agréable au toucher. Synthèse réussie entre recherche technologique et esthétique, le Rope est anallergique, atoxique, antibactérien, inattaquable par les agents externes et hautement résistant aux rayons UV. Les coussins des assises, revêtus en éponge de pur coton, sont coordonnés avec la couleur du tissu Rope.

Le plancher, les brancards latéraux, la plage arrière et toutes les finitions intérieures sont réalisés en bois de frêne naturel décapé teinte sable, avec des inserts en frêne blanc. Le traitement artisanal de ces détails est digne des produits les plus exclusifs de l'industrie nautique italienne. Soignée dans ses moindres détails, la Panda Jolly est enrichie de finitions en acier satiné.

 La Panda Terramare a traversé la Manche 

La Panda Terramare est un prototype de véhicule amphibien conçu et réalisé par Maurizio Zanisi, ingénieur milanais qui a acheté et transformé une Fiat Panda 4x4. Le 21 juillet dernier, à l'occasion du Motorshow de Londres, Zanisi et sa Terramare ont entrepris la traversée de la Manche, de Folkestone (Kent) jusqu'à la plage de Cap Gris Nez, dans le nord de la France, après 6 heures et 15 minutes de “navigation”.

En apparence, la Panda Terramare ne diffère pas beaucoup du modèle de série. En réalité, elle a fait l'objet de nombreuses interventions : les portes ont été soudées ; le toit est ouvert ; l'habitacle est réduit à l'essentiel ; une ceinture de chambres d'air – gonflables en quelques minutes, grâce à un compresseur – entoure la voiture et un large support maintient le moteur à hydrojet dans la partie arrière de la voiture.

Ce n'était pas la première fois que Zanisi et sa Panda Terramare affrontaient l'eau. Ils avaient déjà “navigué” sur les lacs de Côme et Majeur, sur le fleuve Pô, dans les eaux de la Sardaigne ainsi qu'entre Naples et Capri. La traversée de la Manche (25 milles) représente toutefois l'aventure la plus difficile affrontée jusqu'à présent.

 La précieuse Panda Luxury, vedette du Salon du Luxe 

Entre le 25 février et le 4 mars s'est tenu à Vérone le Salon “Luxury&Yachts”, événement international consacré à l'univers du luxe : mode, bijoux, art, décoration, montres et voitures. Arrivé à sa quatrième édition, ce Salon est une succession de “vitrines” qui exposent les produits les plus exclusifs, réalisés par les meilleures entreprises italiennes et étrangères. Parmi celles-ci, Fiat a présenté une Panda Luxury, version unique dérivée d'une Panda 4x4.

A l'extérieur, cette précieuse “show car” est caractérisée par une peinture par argenture, des finitions en métal précieux, des garnitures aussi étincelantes que des bijoux, avec des cristaux enchâssés rétro-éclairés. Si possible, l'habitacle est encore plus exclusif : éléments argentés, détails en métal précieux, sellerie en Alcantara Jewel et cuir, finitions nacrées. Le logo Fiat est reproduit avec élégance sur les sièges à l'aide de cabochons et de cristaux.

Expression réussie du “Made in Italy”, la Panda Luxury est une version unique proposée par le Centro Stile Fiat et réalisée en collaboration avec trois entreprises spécialisées dans l'étude et la production de versions spéciales. En détail, Salt & Turinmodel a personnalisé certains détails intérieurs et la sellerie en cuir spéciale et Alcantara ; Adm Painting a créé des peintures spéciales ; Proint a mis à disposition une vaste gamme de peintures spécifiques et d'effets particuliers.

 Panda Hydrogen : l'avenir des voitures à l'hydrogène 

La Panda Hydrogen s'inscrit dans la politique de protection de l'environnement que Fiat Auto a toujours privilégiée lors du développement de ses modèles. Il s'agit d'un prototype équipé d'un système de propulsion Fuel Cell (piles à combustible), alimenté par de l'hydrogène.

Présentée en février dernier, la Panda Hydrogen est le prototype d'un véhicule à l'hydrogène, caractérisé par un système de propulsion robuste et fiable. Ses performances et son habitabilité sont tout à fait comparables avec celles du modèle de série. Elle est le résultat du travail conjoint de Fiat Auto, du Centro Ricerche Fiat et de Fiat Powertrain Research & Technology, avec le support des Ministères de la Recherche et de l'Environnement, en collaboration avec des équipementiers qualifiés, presque tous italiens.

Contrairement aux prototypes Fuel Cell présentés par le passé, la Panda Hydrogen adopte une architecture du type “Full Power”, caractérisée par l'absence de batteries de traction pour l'accumulation de l'énergie électrique. En effet, le nouveau Fuel Cell System (générateur de puissance électrique) est en mesure de débiter toute la puissance dont nécessite le moteur électrique, tout en garantissant une grande maniabilité de la voiture. Cette nouvelle génération de Fuel Cell System assure une grande production d'énergie. Le système comprend essentiellement trois piles à combustible Nuvera (entreprise italo-américaine leader dans ce domaine), une turbosoufflante pour l’alimentation en air des piles, un circuit d'humidification et de refroidissement pour la gestion correcte des gaz de réaction, un ensemble d'organes auxiliaires, tous développés au sein du Groupe Fiat.

Dans le cas de la Panda Hydrogen, le Fuel Cell System est logé sous le plancher. Les piles à combustible sont constituées de plusieurs cellules reliées en série, à l'intérieur desquelles les molécules d'hydrogène et d'oxygène réagissent par le biais d'un catalyseur, en produisant de l'eau, de la chaleur et de l'énergie électrique de manière hautement efficace et sans émissions polluantes.

Le système de production d'énergie électrique est alimenté par de l'hydrogène sous pression (environ 1,5 bar) et par l'oxygène présent dans l'air. Son rendement atteint 60% dès 20% de la puissance maximale. Le Fuel Cell System installé sur la Panda Hydrogen assure un excellent comportement aux basses températures et se distingue par une architecture relativement simple. Ces qualités permettent de réaliser des générateurs légers, robustes et fiables, utilisables à bord des véhicules.

Le moteur électrique de traction, du type asynchrone triphasé à courant alternatif, et la transmission sont logés dans le compartiment moteur, avec les organes auxiliaires nécessaires pour le fonctionnement de l'ensemble du système.

L'hydrogène qui alimente le système Fuel Cell est contenu, à une pression de 350 bars, dans un réservoir en matériau composite, logé sous le plancher arrière de la voiture. Cette configuration permet de préserver toutes les caractéristiques distinctives de l'espace intérieur de la Nouvelle Panda, y compris son excellente habitabilité pour quatre personnes.

A sa puissance maximale, le propulseur Fuel Cell de la Panda Hydrogen développe 60 kW, permettant à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 130 km/h et d'accélérer de 0 à 50 km/h en 5 secondes. Dans les reprises, elle franchit facilement des pentes de 23%.

La capacité du réservoir à hydrogène assure une autonomie de plus de 200 km en cycle urbain. La durée de ravitaillement (moins de 5 minutes) est comparable à celle d'une voiture au gaz naturel.

La Panda Hydrogen est l'exemple le plus récent d'une évolution technologique au sein de laquelle les entreprises du Groupe Fiat jouent depuis des années un rôle de premier plan, notamment dans le domaine des motorisations de substitution au faible impact sur l'environnement.

Même si les systèmes de propulsion Fuel Cell ne seront pas disponibles sur le marché avant la fin de la prochaine décennie, Fiat travaille depuis un certain temps à leur développement, comme en ont déjà témoigné en 2001 les Seicento “Elettra H2 Fuel Cell” et “Seicento Hydrogen”. Aujourd'hui, la Panda Hydrogen prend le relais, en permettant de passer d'un prototype de laboratoire à un véhicule destiné à être testé sur le terrain.

En 2006, la phase d'expérimentation de petites flottes de Panda Hydrogen préfigurera des programmes d'essais plus ambitieux, parrainés par l'Union Européenne, les Ministères et les Régions italiens, en vue de parvenir à la commercialisation industrielle de ces véhicules en l'espace de 15 – 20 ans.